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优发国际登录首页★ღ◈◈，优发国际手机版唯一官网下载★ღ◈◈，能源危机★ღ◈◈，优发官网app优发游戏app优发官方app下载★ღ◈◈，实现储能1000千瓦时★ღ◈◈，为20辆电池容量为50千瓦时左右的纯电动车充满电★ღ◈◈，不会耗费电网一丝的电量……去年底★ღ◈◈，广汽新能源智能生态工厂在广汽智联新能源汽车产业园内建成投产★ღ◈◈，“智能”★ღ◈◈、“互动式定制”★ღ◈◈、“钢铝车身混线柔性”★ღ◈◈、“数字化自主决策”成为关注的焦点★ღ◈◈，其中★ღ◈◈，有一个亮点却容易被忽视★ღ◈◈，那就是“生态”★ღ◈◈。
通过绿色生产★ღ◈◈、启用储能系统门神和毕加索★ღ◈◈，该工厂形成“光伏发电-储能-再利用”的闭环生态系统★ღ◈◈，成为全球首个能源综合利用生态工厂★ღ◈◈。“绿色生产”可以理解★ღ◈◈，那么★ღ◈◈，“储能系统”又是什么？它如何实现能源利用效率的最大化？让我们来了解一下这个可以储存电能的“电力银行”★ღ◈◈。
储能系统就是储存电能★ღ◈◈，其角色就像是“电力银行”★ღ◈◈。通俗点说★ღ◈◈，银行是用来存钱★ღ◈◈，储能系统则是用来“储存能量”★ღ◈◈。光伏板收集到的太阳能如果没有第一时间被使用掉★ღ◈◈，便可以储存在储能系统中★ღ◈◈，需要时再释放出来★ღ◈◈，不会浪费★ღ◈◈。社会电网的用电量有高峰★ღ◈◈、有低谷★ღ◈◈，储能系统能够“削峰填谷”★ღ◈◈：高峰时“放电”★ღ◈◈，低谷时“存电”★ღ◈◈，减轻电网压力★ღ◈◈。
可能大伙不知道★ღ◈◈，储能系统在我国能源产业中★ღ◈◈，扮演着重要角色★ღ◈◈。国家能源局2017年印发的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见(征求意见稿)》★ღ◈◈，制定了长达十年的储能领域的发展目标★ღ◈◈。
重力势能★ღ◈◈、电势能★ღ◈◈、太阳能★ღ◈◈、电力★ღ◈◈、潜热和动力……能量有很多形式★ღ◈◈，储能系统是将难以储存的能量转换成更便利★ღ◈◈、经济并可存储的形式★ღ◈◈。如今★ღ◈◈，最新的储能方式有两种★ღ◈◈：一是储“氢”门神和毕加索★ღ◈◈，二是储“电”★ღ◈◈。
在日本横滨海湾★ღ◈◈，能清晰看见一座巨大的风力发电站★ღ◈◈。该发电站归属于丰田汽车★ღ◈◈，发电站将风力产生的电★ღ◈◈，通过一套庞大的电池系统进行短暂储存★ღ◈◈、梳理★ღ◈◈，形成稳定的电量输出★ღ◈◈，再用于电解水★ღ◈◈，得到氢气再进行储备★ღ◈◈，用于港口的氢能叉车或通过氢能汽车运输到其他地方使用★ღ◈◈。
在这套储能系统中★ღ◈◈，丰田汽车选择氢气作为储存的形式★ღ◈◈，与其“汽油-混动-氢燃料电池车”的新能源汽车战略一脉相承★ღ◈◈。尽管丰田汽车开始研发纯电车型★ღ◈◈，但在他们看来★ღ◈◈，氢——才是能源的终极解决方案★ღ◈◈。这也就可以理解★ღ◈◈，日本车企们拥有数量庞大的混合动力车型★ღ◈◈，并实现氢燃料电池车的量产★ღ◈◈。
实现储能1000千瓦时★ღ◈◈，为20辆电池容量为50千瓦时左右的纯电动车充满电★ღ◈◈，不会耗费电网一丝的电量……在番禺化龙广汽新能源智能生态工厂里★ღ◈◈，可以看到正在紧锣密鼓建设的储能系统★ღ◈◈。这是广汽新能源选择的★ღ◈◈、与丰田汽车截然不同的道路★ღ◈◈，以“电”作为能量的储存方式★ღ◈◈。据了解★ღ◈◈，落成之后★ღ◈◈，全厂将采用5.2万块（8.5万平方米）光伏板★ღ◈◈，年发电1671万度★ღ◈◈，约占工厂满负荷耗电量的15%★ღ◈◈。广汽新能源副总经理席忠民表示★ღ◈◈，“在关键的‘储能’方面★ღ◈◈，储能系统一期能够实现储能1000千瓦时★ღ◈◈，后面还会根据实际使用情况进行扩容优发国际随优而动一触即发★ღ◈◈。”
“各种能量储存形式中★ღ◈◈，储‘电’的能量利用效率最高★ღ◈◈，约为85%★ღ◈◈。相比之下★ღ◈◈，用电制氢★ღ◈◈、储氢★ღ◈◈，再用于发电★ღ◈◈，能量转化效率在40%~60%之间★ღ◈◈。”席忠民接受采访时表示★ღ◈◈。当然★ღ◈◈，从使用便捷性上★ღ◈◈，加氢时间短★ღ◈◈，充电耗时长★ღ◈◈，氢燃料电池要高于纯电动车★ღ◈◈，但前提则需要保证加氢站能像加油站那么多★ღ◈◈。据记者了解优发国际随优而动一触即发★ღ◈◈，截至目前★ღ◈◈，国内几乎没有加氢站★ღ◈◈，却有数量庞大的充电桩★ღ◈◈。显然★ღ◈◈，直接储存“电能”★ღ◈◈，更加适合当下的中国汽车社会★ღ◈◈。
如果只是在工厂的屋顶铺建太阳能光伏板★ღ◈◈，那广汽新能源智能生态工厂远远谈不上是“全球首个”★ღ◈◈，因为过去数年★ღ◈◈，新落成的汽车工厂都已经考虑到这点★ღ◈◈，并付诸行动★ღ◈◈。而广汽新能源创新之处是在光伏发电基础上门神和毕加索★ღ◈◈，与南方电网合作建立直接储“电”的“储能系统”★ღ◈◈，形成“光伏发电-储能-再利用”的闭环生态系统★ღ◈◈，不仅实现能源利用效率的最大化★ღ◈◈，还为后来者开辟出一条切实可行的发展方向★ღ◈◈。
市场前景决定发展潜力★ღ◈◈。据专家预测★ღ◈◈，未来五年★ღ◈◈，中国储能产业的市场成长空间逾500亿元★ღ◈◈。且储能与电动汽车★ღ◈◈、动力电池等上升为“十三五”规划中的“国家战略”★ღ◈◈，明确将储能与造车★ღ◈◈、节能系统相结合★ღ◈◈，构建可持续发展新模式优发国际随优而动一触即发★ღ◈◈。
同是储“电”★ღ◈◈，储能系统可以分为电池储能★ღ◈◈、电感器储能★ღ◈◈、电容器储能和重力势能储能★ღ◈◈。电池储能中★ღ◈◈，又根据电芯材料的不同★ღ◈◈，分为锂离子电池★ღ◈◈、铅酸电池★ღ◈◈、钠硫电池★ღ◈◈、全钒液流电池★ღ◈◈、钛酸铁铝电池等★ღ◈◈。不同的方式和组合之间优发国际随优而动一触即发★ღ◈◈，会有不同的优缺点★ღ◈◈。但毫无疑问★ღ◈◈，诸多技术路线中★ღ◈◈，锂电池储“电”冲在了前面——这★ღ◈◈，也是广汽新能源智能生态工厂储能系统采用的方式★ღ◈◈。
为什么会是锂电池储“电”？这得益于中国纯电动车保有量呈现井喷式的增长★ღ◈◈，更与纯电动车绝大部分采用锂电池有着直接的联系★ღ◈◈。汽车动力电池的能量密度大★ღ◈◈、安全系数高★ღ◈◈，在汽车上“退役”之后★ღ◈◈，完全可以“梯次利用”★ღ◈◈，用在储能系统中★ღ◈◈。
席忠民表示★ღ◈◈，“如此一来★ღ◈◈，就可以实现‘一举多得’★ღ◈◈：一方面★ღ◈◈，储能系统解决了最头疼的‘电池来源’问题★ღ◈◈，降低了成本★ღ◈◈；另外一方面★ღ◈◈，汽车企业则抛掉了‘电池回收与处理’的包袱★ღ◈◈，变废为宝★ღ◈◈；更为重要的是★ღ◈◈，储能系统的出现★ღ◈◈，让快充技术的普及变成可能★ღ◈◈，拥有完全超越之前的充电能力★ღ◈◈，整体充电效率不降反增★ღ◈◈。”
这其中自然少不了技术的戏份★ღ◈◈：比如★ღ◈◈，对废旧电池不同电量输出能力的统一★ღ◈◈，让海量电池在合适温度下工作的温控系统★ღ◈◈；又比如★ღ◈◈，让整体调度变成可能的通信技术★ღ◈◈，能源综合利用系统关键的“大数据”分析以及电池运行过程中的稳定性和安全性的研究★ღ◈◈。
作为后来者★ღ◈◈，广汽新能源用实际行动证明了两件事★ღ◈◈：一★ღ◈◈、节能减排★ღ◈◈，可以要对现有能源的最大化地综合利用★ღ◈◈；二★ღ◈◈，锂电池储能系统是更实际★ღ◈◈，而且是确实可行的减排之路★ღ◈◈，储能系统的规模可大可小★ღ◈◈，初期储能系统的电池可能是全新★ღ◈◈，但随着愈发多的汽车动力电池“退役”★ღ◈◈，被应用在储能系统上★ღ◈◈，建设储能系统的成本会大幅降低★ღ◈◈。按照广汽新能源预测★ღ◈◈，从2022年开始★ღ◈◈，储能系统便能使用“退役”电池进行储能★ღ◈◈，电池的“梯次利用”不再停留在纸面上★ღ◈◈，而是走进现实★ღ◈◈。
为展现“储能系统”的更多应用场景★ღ◈◈，园区在智能生态工厂附近★ღ◈◈，数百个停车位都配有充电桩★ღ◈◈，有慢充★ღ◈◈，也有快充★ღ◈◈。为这些充电桩提供电力供应的★ღ◈◈，便是这套储能系统★ღ◈◈。
“在广汽智联新能源产业园落成之后★ღ◈◈，以产业园为圆心★ღ◈◈，方圆10平方公里之内★ღ◈◈，将会建成自动驾驶的示范区★ღ◈◈，不仅提供封闭道路★ღ◈◈，还包括开放道路★ღ◈◈，甚至可能包括一部分的高速路★ღ◈◈。”席忠民介绍★ღ◈◈，“要实现这点★ღ◈◈，‘示范区’中的所有通信设备★ღ◈◈，需要实现‘物联网’★ღ◈◈，从信号灯到道路★ღ◈◈，再到其他城市空间的各类设施★ღ◈◈，需要发出信号★ღ◈◈，让车辆接收★ღ◈◈。而整个‘物联网’的电力供应也许都和储能系统密切相关★ღ◈◈。”
以太阳能★ღ◈◈、风能★ღ◈◈、储能为核心★ღ◈◈，智慧微电网为辅★ღ◈◈、自循环利用系统的能源综合利用★ღ◈◈，为“物联网”的实现门神和毕加索★ღ◈◈，为自动驾驶示范区的运行★ღ◈◈，提供更多的想象空间★ღ◈◈。
而在以“融合”为核心的未来交通体系中★ღ◈◈，起到基石作用的能源产业同样需要引入全新的设计理念★ღ◈◈。锂电池储“电”系统的出现★ღ◈◈，为这设计理念★ღ◈◈，提供一种全新的方向★ღ◈◈。
能源综合利用的闭环生态系统★ღ◈◈，是新能源汽车企业对“Well-to-Wheel”质疑强有力的回应★ღ◈◈。所谓“Well-to-Wheel”★ღ◈◈，是指“油井-车轮”★ღ◈◈。部分传统车企（比如马自达）认为★ღ◈◈，真正环保理念不止是车辆使用环节★ღ◈◈，还应该考虑从“油井”到“车轮”的全过程能源消耗和碳排放★ღ◈◈。
从“Well-to-Wheel”角度来看★ღ◈◈，电动车根本不是什么零排放★ღ◈◈，因为火力发电仍然是世界上最主要的发电方式★ღ◈◈。在各种火力发电方式中★ღ◈◈，烧煤炭每生产1kWh电量★ღ◈◈，会排放943克二氧化碳★ღ◈◈，烧石油则是738克——无论哪一种★ღ◈◈，都比汽车直接使用汽油要来得高★ღ◈◈。
这一质疑基于真实且翔实的“大数据”★ღ◈◈，让许多新能源汽车企业难以反驳★ღ◈◈。除非能够使用“清洁”的电力来源★ღ◈◈，否则新能源汽车企业只能选择视而不见★ღ◈◈。
据美国环保署EPA公布的数据显示★ღ◈◈，世界上每年发电环节产生的二氧化碳排放是大约4.3亿吨★ღ◈◈，而使用化石能源的汽车的排放大约是2亿吨★ღ◈◈。改变发电方式★ღ◈◈，对已经产生的电能进行高效的“综合利用”★ღ◈◈，才能真正达到减少二氧化碳排放的目的★ღ◈◈。
新能源汽车要取代传统汽油车★ღ◈◈，就需要直面“Well-to-Wheel”质疑★ღ◈◈。而唯一解决方法★ღ◈◈，就是在电力来源上下功夫★ღ◈◈，“清洁”的电力可以是太阳能★ღ◈◈、风能★ღ◈◈、地热★ღ◈◈、水利★ღ◈◈，更可以是原本会被在电网低谷期被浪费的电能★ღ◈◈，尽管这些电能是通过火力发电产生的★ღ◈◈。
席忠民表示★ღ◈◈，“智能生态工厂全球首创储能系统★ღ◈◈，目的只有一个——‘使用绿色能源生产绿色车型’‘使用绿色能源驱动绿色车型’★ღ◈◈。这当然是一个挑战★ღ◈◈，但是储能系统的一期工程已经能够确保新工厂15%的生产用电★ღ◈◈，并能为停放在工厂内的电动车进行充电★ღ◈◈。”第一次门神和毕加索★ღ◈◈，新能源汽车企业对“Well-to-Wheel”质疑进行了强有力的回应★ღ◈◈。
席忠民同时认为★ღ◈◈，在较长一段时间里★ღ◈◈，节能减排应该“双管齐下”★ღ◈◈，一方面推广纯电动车★ღ◈◈，实现绿色出行★ღ◈◈；另外一方面★ღ◈◈，推广储能系统★ღ◈◈，采用清洁电力★ღ◈◈。他介绍★ღ◈◈，智能生态工厂使用的这套储能系统已经经过一系列的可靠性验证★ღ◈◈，可以大面积普及门神和毕加索★ღ◈◈。工厂可以利用储能系统进行生产★ღ◈◈，企事业单位★ღ◈◈、景区★ღ◈◈、游乐园以及大型社区可以采用储能系统进行供电★ღ◈◈。
汽车“新四化”正在加速到来★ღ◈◈。纯电驱动★ღ◈◈、自动驾驶★ღ◈◈、汽车共享……对于汽车未来形态乃至应用场景★ღ◈◈，我们已经有许多新设想★ღ◈◈。但却也必须认识到★ღ◈◈，将这些变为现实★ღ◈◈，要以“节能减排”为大前提★ღ◈◈。假如这一系列变革的实施优发国际随优而动一触即发★ღ◈◈，不能减少全球的二氧化碳排放★ღ◈◈，反而有所增加★ღ◈◈，那等于本末倒置★ღ◈◈、缘木求鱼★ღ◈◈。使用清洁电力★ღ◈◈，这是摆在我们面前的第一关★ღ◈◈。一个老生常谈的话题★ღ◈◈：这个地球是我们从祖先那里继承来的？还是从我们后代子孙手中借来的？无论是前者还是后者★ღ◈◈，地球是我们的★ღ◈◈，我们都要谨小慎微★ღ◈◈。