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优发国际网官网在线ღ◈ღ，优发ღ◈ღ，优发官网app优发娱乐官网首页入口下载ღ◈ღ。新一轮固态电池的装车倒计时冲锋号ღ◈ღ，从今年 10 月份奇瑞全球创新大会“切角还能用”的固态电芯亮相开始ღ◈ღ。随之ღ◈ღ，宁德时代ღ◈ღ、比亚迪ღ◈ღ、华为ღ◈ღ、广汽ღ◈ღ、太蓝新能源等企业纷纷公布自家的研发进展或量产计划ღ◈ღ。
“新能源内情”不是电池工程师ღ◈ღ，但希望作为行业观察者ღ◈ღ，与诸位看官一起聊聊这轮颠覆性的新能源变革大潮中ღ◈ღ，背负着“高能量密度与高安全性”盛名ღ◈ღ，并被誉为动力电池“终极形态”的固态电池ღ◈ღ，给我们带来了哪些疑惑和思考ღ◈ღ。
由于固态电池把传统的液态电解质更换为固态ღ◈ღ，电芯充电时的化学稳定窗口从 4.2V 提升到4.5V以上ღ◈ღ，甚至实验室环境的5V优发国际平台网站ღ◈ღ，因此更高的化学稳定性和热稳定性ღ◈ღ，让固态电池理论上可以从更高的电压获得更快的充电速度ღ◈ღ。
9月ღ◈ღ，计划 2026 年量产的丰田固态电池宣布可以 10 分钟充满电ღ◈ღ；众多近期对外公布固态电池进展的国内企业也纷纷宣称优发国际平台网站ღ◈ღ，能在 10 分钟达成 400-600 公里续航或 80% 的电量ღ◈ღ。
实践中这样的“闪充”果真能轻易达到吗？ 有一利必有一弊ღ◈ღ，固态电解质的锂离子移动速度会变慢ღ◈ღ，带来导电性较差的问题ღ◈ღ，从而又限制了充电速度ღ◈ღ。
今年 10 月底ღ◈ღ，抢先宣布成功研发了 20Ah 全固态电池的南都电源ღ◈ღ，在投资者互动平台坦言目前充电速率仅支持 0.2C~0.5C ღ◈ღ，不支持超充ღ◈ღ，但已经是达到或高于行业平均水平ღ◈ღ。
作为全球动力电池领头羊的宁德时代优发国际平台网站ღ◈ღ，同样在 11 月份披露了其硫化物路径已经顺利推进到 20Ah 样品的试制阶段ღ◈ღ。虽然能量密度达到 500Wh/kg ღ◈ღ，相比现有水平提升超过 40% ღ◈ღ， 但坦言充电速度和循环寿命仍需进一步改进和优化ღ◈ღ。
搭载半固态电池的智己 L6 光年版已经发布半年多但仍未交付ღ◈ღ。能“千里续航”的蔚来 ET7 同样采用半固态电池ღ◈ღ，卫蓝新能源提供的 150 度电池包在媒体实测中的最大充电功率 78KW ღ◈ღ，对应约 0.5C 的水平ღ◈ღ。
相比于当前主流快充动辄十倍于上述速率的 4C-5C 水准ღ◈ღ， 固态电池的“大肚量小食道”是实验室里已经攻克的难题ღ◈ღ，还是某些企业暗藏的一招制敌的杀手锏ღ◈ღ，我们确实还没看明白ღ◈ღ。
你可能认为固态电池作为一种“完美电池”ღ◈ღ，循环寿命也应该得益于更好的化学稳定性而远高于液态锂电池ღ◈ღ。然而ღ◈ღ，丰满的理想与骨感的现实形成了巨大的反差ღ◈ღ。
固态电池有三宗“原罪”ღ◈ღ：电极与固态电解质界面不稳定ღ◈ღ，导致阻抗增加ღ◈ღ；锂枝晶如细小的针ღ◈ღ，能轻易刺穿固态电解质ღ◈ღ；在机械应力下ღ◈ღ，固态材料更易出现裂纹ღ◈ღ。 和磷酸铁锂电池动辄 3000 次以上的循环寿命相比ღ◈ღ，固态电池反显稚嫩ღ◈ღ。
特别是在高压和快充环境下ღ◈ღ，这些缺陷更加明显ღ◈ღ。 一个由能量密度ღ◈ღ、充电速度和循环寿命组成的“技术不可能三角”浮出水面ღ◈ღ。
公开数据显示ღ◈ღ，当前半固态电池的循环寿命通常仅在 800 到 1000 次ღ◈ღ，而全固态电池即便实验室样品ღ◈ღ，也往往止步于数百次循环ღ◈ღ。加了众多“定补状语”的上万次固态电池循环次数ღ◈ღ，距离我们尚遥不可及ღ◈ღ。
业内普遍认为ღ◈ღ，固态电池的未来倒计时已经开始ღ◈ღ： 2025 年建厂ღ◈ღ， 2026 年量产ღ◈ღ， 2027 年装车ღ◈ღ， 2030 年实现大规模应用ღ◈ღ。但这一时间表已是所有环节都在理想状态下的最佳结果ღ◈ღ。
一句“快鱼吃慢鱼的时代”ღ◈ღ，把 2024 年的中国新能源车市场拖入了无尽的价格战深渊ღ◈ღ。除了少数依靠规模或创新获得盈利的头部企业我的继母是外星人ღ◈ღ，整个产业链都弥漫着哀鸣ღ◈ღ。毫不夸张地说ღ◈ღ，这一年中国新能源车的迅猛发展ღ◈ღ，是在无数从业者的血汗和牺牲中前行的ღ◈ღ。
固态电池的研发ღ◈ღ，不应该再重蹈覆辙ღ◈ღ。电车从研发生产到市场营销的全周期加速ღ◈ღ，改变不了其汽车行业本质上的长周期属性ღ◈ღ，这不是一个赚快钱的行业ღ◈ღ。
“新能源内情”猜测ღ◈ღ，宁德时代的“ 1-9 分”固态电池成熟度理论ღ◈ღ，以及现阶段的“ 4 分”定位ღ◈ღ，正是基于对主体研发正处于 B 样阶段末期的评估ღ◈ღ。如果这个假设成立的线 年才能“实现小批量生产”的说法ღ◈ღ，也基本符合上述研发生产四个阶段的关键节点和客观过程需求ღ◈ღ。
因此ღ◈ღ，在当前就连 A 样阶段的材料和技术都还处于不断更新迭代的当下我的继母是外星人ღ◈ღ，如果部分厂商宣称“ 2024 年出样ღ◈ღ， 2025 年装车”ღ◈ღ，是否是对自己的拔苗助长ღ◈ღ，更是引导消费者“被坑入局”而成为小白鼠？
一辆配备三元锂电池ღ◈ღ、续航 615 公里的广汽丰田铂智 4X ღ◈ღ，半小时充电 80% ღ◈ღ，售价不到 15 万ღ◈ღ；而一辆续航 1000 公里ღ◈ღ、配备全固态电池的纯电车ღ◈ღ，充电时间至少两小时ღ◈ღ，起售价 45 万ღ◈ღ。你会怎么选？
目前优发国际平台网站ღ◈ღ，已经装车的半固态电池成本大约为 800-1000 元 / 度电ღ◈ღ。但全固态电池ღ◈ღ，特别是采用硫化物路线的成本较高ღ◈ღ，且该技术的空气稳定性差ღ◈ღ、对水分极为敏感ღ◈ღ，对电池制造环境要求极为严格ღ◈ღ。
结合新厂的建设ღ◈ღ、材料的成本和复杂的生产流程ღ◈ღ， 权威机构预测ღ◈ღ，固态电池的成本要到 2030 年规模化应用时才能降至 1000 元 / 度电ღ◈ღ，并有望在 2035 年降至 600-700 元 / 度电ღ◈ღ。
当前磷酸铁锂电池的成本约 300 元 / 度电ღ◈ღ，三元锂电池约 400 元 / 度电ღ◈ღ。换句话说ღ◈ღ，再过十年ღ◈ღ，固态电池的成本也将是目前主流电池的两倍ღ◈ღ。
而在未来几年ღ◈ღ，如果你愿意尝鲜ღ◈ღ，固态电池的成本至少维持在 1200-1500 元 / 度电区间ღ◈ღ。以 100 度电计算ღ◈ღ，电池成本约 12-15 万元ღ◈ღ，零售端价格则有可能放大到 24-30 万元ღ◈ღ。这一数据正是本章节开头所提到的对比参考的来源ღ◈ღ。
仅仅以特斯拉为例ღ◈ღ，价格友好的磷酸铁锂电池车型与价格稍贵的三元锂电池车型的销售比就达到了 5 ღ◈ღ： 1 ღ◈ღ，可见价格对于用户选择的敏感程度ღ◈ღ。
因此ღ◈ღ，尽管许多厂商在年末的这一轮概念营销上争相抢占风口ღ◈ღ，但他们是否充分承担起了对消费者起码的预期管理责任？这样价格和参数的产品急于推向市场我的继母是外星人优发国际平台网站ღ◈ღ，真的是为消费者着想吗？
作为消费者ღ◈ღ，我们也应该保持清醒ღ◈ღ，除非你是财务自由或买车当玩具的人ღ◈ღ。否则ღ◈ღ，搭载固态电池的新能源车ღ◈ღ，至少在 2030 年以前与你无缘ღ◈ღ。
2024年底ღ◈ღ，新能源车市场呈现出一幅耐人寻味的画面ღ◈ღ：一边是主机厂争相发布增程车型计划ღ◈ღ，试图解决纯电路线在续航上的短板ღ◈ღ；另一边ღ◈ღ，则是众多车企和电池厂商高调宣布固态电池研发突破ღ◈ღ，并即将量产ღ◈ღ。
一个增程车型从规划到量产ღ◈ღ，再到成熟期我的继母是外星人ღ◈ღ，直至退市ღ◈ღ，即使在电动车加速发展的背景下ღ◈ღ，这一周期也需要 3-5 年ღ◈ღ。既然固态已来ღ◈ღ，又何必重复投资ღ◈ღ，大费周折？ “新能源内情”对车企急于频送“秋波”的分析判断如下ღ◈ღ。
资本市场讲故事ღ◈ღ： 新能源转型已成国策ღ◈ღ，固态电池自然成为资本市场的最热门题材ღ◈ღ。早期研发阶段企业借以吸引投资ღ◈ღ，二级市场炒作拉高出货ღ◈ღ。新一轮热度里打头阵的奇瑞ღ◈ღ，更像是在续梦 IPO 的背景下ღ◈ღ，以此作为最重磅的创新力佐证ღ◈ღ。
电车行业求突破ღ◈ღ： 2024年智能驾驶风头出尽ღ◈ღ，而三电系统近年来缺乏革命性进展ღ◈ღ，从行业自身来说ღ◈ღ，也需要在硬件层面找到这样一个热点进行突破ღ◈ღ。
落后企业抢先机ღ◈ღ： 固态电池作为颠覆性技术ღ◈ღ，为动力电池和主机厂中的非头部企业我的继母是外星人ღ◈ღ、新入局者提供了弯道超车的可能ღ◈ღ，在资本投入和概念营销上都采取了相对激进的做法ღ◈ღ。相比之下ღ◈ღ，行业巨头们反而显得务实低调ღ◈ღ，保持稳步推进的态度ღ◈ღ。
然而ღ◈ღ，无论以上任何角度的考量ღ◈ღ， 消费者都不应该成为配合这场固态电池“概念营销大戏”的群众演员ღ◈ღ。他们手握旧车残值ღ◈ღ，加上辛苦攒下的积蓄ღ◈ღ，配得上一辆真正靠谱ღ◈ღ、而非被概念和营销 “ 忽悠 ” 的好电车ღ◈ღ。
毕竟我的继母是外星人ღ◈ღ，研发固态电池不是“挖地掘金”赌运气ღ◈ღ。年初ღ◈ღ，“国家投入 60 亿元支持包括宁德时代等六家企业进行全固态电池基础研发”的消息不胫而走ღ◈ღ。举国之力不过如此ღ◈ღ，但宁德时代固态电池千人规模的研发团队一年的人力成本就近 10 亿ღ◈ღ，而占据公司年净利润一半的百亿级研发投入更是为固态电池“火力全开”ღ◈ღ。
从全球视角来看ღ◈ღ，丰田虽然手握最多的固态电池专利ღ◈ღ，但依然面临高难度研发ღ◈ღ、高昂成本和复杂供应链的多重困扰ღ◈ღ，步履艰难ღ◈ღ。在国内ღ◈ღ，各大厂商在固态电池领域的专利布局紧密ღ◈ღ，企业之间需要绕开专利壁垒ღ◈ღ，这客观上延缓了行业的整体进展速度ღ◈ღ。
今年 9 月ღ◈ღ，宁德时代宣布其固态电池的研究与竞争对手相比“领先一大步”ღ◈ღ，用英文说是“ Second to none （我们觉得译为“无出其右”比较贴切）”ღ◈ღ。这种底气优发国际平台网站ღ◈ღ，估计来自于其在硫化物路线上对界面和锂枝晶问题ღ◈ღ、制备环境要求ღ◈ღ、干法电极和等静压一体成型等制造技术方面实实在在的突破我的继母是外星人ღ◈ღ。
与其在资本和用户面前抢进度ღ◈ღ、讲故事ღ◈ღ，不如踏踏实实聚焦研发ღ◈ღ，解决技术难题优发国际平台网站ღ◈ღ、生产工艺和成本问题ღ◈ღ，这或许更有价值ღ◈ღ。
工信部要求在 2027 年实现固态电池装机ღ◈ღ，目标是 1000 辆车ღ◈ღ，每辆车年行驶 1 万公里我的继母是外星人ღ◈ღ。“ 1000 辆”这个词ღ◈ღ，上一次出现还是在 2009 年国家对于新能源车“十城千辆”的目标中ღ◈ღ，那已经是 15 年前的事情了ღ◈ღ。